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高摩閘瓦和高磷閘瓦制動效果的比較

來源:未知添加時間:2019/12/04 點擊:
        現階段鐵路貨車的制動摩擦材料主要是高摩合成閘瓦(簡稱高摩閘瓦)和高磷鑄鐵閘瓦(簡稱高磷閘瓦),客車的制動摩擦材料主要是高摩合成閘片(簡稱高摩閘片,用于盤型制動)和高磷閘瓦。高摩閘瓦(片)的摩擦系數比高磷閘瓦大的多,但不能簡單的認為前者比后者制動效果好的多。制動距離的長短取決于列車單位制動力的大小,而單位制動力不僅取決于摩擦系數,還和列車制動率有關。采用高摩閘瓦(片)時,列車制動率的設計必須遠遠小于采用高磷閘瓦的制動率。這是因為不論采用何種摩擦材料,制動力不能大于輪軌間的黏著力沒,否則,制動時將會發生滑行?;疖囉筛吡组l瓦改用高摩閘瓦時,將制動缸直徑由356mm改為254mm,就是為了降低列車制動率。由于高磷閘瓦的摩擦系數和制動初述有關,因而兩種摩擦材料單位制動力大小的對比關系還和制動初速有關,這就使問題更加復雜。
        高磷閘瓦的換算摩擦系數與制動初速有關,沒一個制動初速都可以作出一條換算摩擦系數與速度的關系曲線。在所有速度下,高摩閘瓦、高摩閘片的換算摩擦系數都比高磷閘瓦高,尤其是在高速區要高的多,但這并不能說明它的制動距離就一定短,還要看列車換算制動率和運行速度。
        列車單位制動力的大小取決于換算摩擦系數和列車換算制動率。閘瓦材質一定時,列車換算制動率就直接代表列車單位制動力的強弱,因此列車換算制動率的取值就顯的特別重要。根據《鐵路技術管理規程》有關規定,各類列車的換算制動率通用值取值如下:
                (1)高磷閘瓦制動的貨車列車取0.28;
                (2)高摩閘瓦制動的貨車列車取0.18;
                (3)高磷閘瓦制動的旅客列車取0.58;
                (4)高摩閘片盤形制動的旅客列車取0.32。
        分別取上述高摩閘片與高磷閘瓦旅客列車換算制動率的通用值,取相同的制動空走時間,計算其平直道上不同制動初速的緊急制動距離,得出制動距離與制動初速關系曲線。由此得出,速度低于84km/h時,高磷閘瓦的制動距離比高摩閘片的制動距離略短,即制動效果略好,但差別不大。
        總的來講,速度低于90km/h時,高摩閘片與高磷閘瓦的旅客列車制動距離是相近的。當速度超過100km/h時,隨著速度的提高,高磷閘瓦的制動距離會越來越長,所以快速旅客列車必須采用盤形制動,以縮短制動距離。
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