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我國鐵路合成閘瓦的發展問題

來源:未知添加時間:2020/02/24 點擊:
一、國內外合成閘瓦發展概況
        合成閘瓦是鐵路機車車輛使用的一種新產品。早期僅在一些地鐵車輛上采用,后來在一些國家的逐漸得到運用。按其發展過程,可概分為三個時期。第一個是研制試用時期,這時的合成閘瓦幾乎全部是高摩擦系數的;第二個時期是發展時期,絕大部分是發展高摩的,也有一少部分研制和采用低摩擦系數的;第三時期是開始大量推廣和提高的時期,這一時期仍以高摩閘瓦為主,并進一步探索新材料、新工藝 ,以提高其性能和質量,并注意解決潮濕、冰雪的影響及其對環境污染的問題。
二、我國鐵路合成閘瓦的發展方向問題
        在我國實現四個現代化的進程中,目前的機車車輛制動裝置將不能適應鐵路運輸發展的要求,特別是中磷鑄鐵閘瓦的制動力不足,以及閘瓦火花引起的嚴重行車火災事故已經成為突出的問題之一。國外經驗表明,采用高摩合成閘瓦是解決這類問題的一個有效措施。
(一)合成閘瓦的適用性問題
        性能良好的合成閘瓦與鑄鐵閘瓦相比有下述優點:(1)可根據需要,用改變和調整配方、工藝的方法獲得合乎理想要求的摩擦性能,可以充分有效地利用輪軌間的粘著系數,以發揮制動機性能,從而縮短制動距離和提高 容許限速;(2)重量輕約2/3,可大大減輕勞動強度并節省運輸費用;(3)耐磨性好,使用壽命可延長4~10倍以上;(4)制動時基本無火花,從而防止了因制動引起的火災;(5)制動平穩,列車沖動小,提高了乘坐舒適度;(6)對車輪踏面的磨耗小,踏面光滑,從而延長了車輪使用壽命;(7)節省生鐵等。
(二)發展、推廣高摩和低摩合成閘瓦的方針政策問題
        國外鐵路上廣泛使用的合成閘瓦絕大部分是高摩的,因為它與低摩的相比有很多優點,主要是:(1)可以解決大型貨車,高速機、客、動車采用鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦時的制動力不足問題;(2)由于需要的閘瓦壓力減小,基礎制動裝置可以簡化和縮小,重量可減輕1噸左右,有時還可以降低列車管壓力,以減小故障和維修;(3)可以改善輪軌粘著情況。
至于低摩合成閘瓦,其主要優點是可以在不改造原有基礎制動裝置的條件下,用它來代替鑄鐵閘瓦。但其缺點是不能滿足今后車輛重載高速的要求。
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