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合成閘瓦模具失效的原因與對策

來源:未知添加時間:2019/09/09 點擊:
       合成閘瓦因其高耐磨、重量輕、性能穩定、制動無火花等特點已成為我國鐵路貨車制動裝罝的重要配件之一,年用量達上千萬塊,產值4億元左右。但作為合成閘瓦生產的主要工裝——合成閘瓦層壓模具(以下簡稱“模具”),使用一定時間就會不同程度地出現拉傷、磨損、型腔變形、腹膜損壞、不易脫模等問題,影響合成閘瓦外觀,造成模具過早失效,使企業成本增大,嚴重時還會影響合成閘瓦內在質量,降低其使用性能,危及行車安全。為此,筆者結合多年 生產實踐及合成閘瓦生產配方、工藝等特點,系統分析了模具失效的內在原因,并提出相應的解決辦法, 經現場驗證,提高了產品質量,降低了不合格率,延長了模具使用壽命,達到了預期的使用效果。
模具襯板拉傷與磨損
       企業為解決模具生產周期長,生產成本投入大等難題,在合成閘瓦模具設計上多采用外側板帶內 襯板的結構,但各企業都因襯板材質選配不合理、熱 處理工藝不達標等原因,使模具過早出現襯板拉傷,磨損等現象,致使模具 過早失效,究其原因如下。
       1)生產過程中,作為庠撩副之一的合成閘瓦, 在外載荷的作用下逐漸充滿型腔發生塑性變形(又 稱“塑性摩擦”),伴隨塑性流動出現的摩擦應力又反過來影響襯板。合成閘瓦在塑腔內的成遛位置相 對固定,此處因頻繁經受梯度加壓、持續保壓、固化 成型、摩擦位移等作用,襯板與合成閘瓦接觸面之間 除發生相對機械運動外,還存在很大的金屬塑性摩 擦,因此,模具在成型位置的損傷最大,這也是模具 襯板拉傷、磨損發生的起點。
       2)合成閘瓦生產過程中,模具長期處在高溫、 高壓的惡劣環境下,頻繁經受摩擦副的塑性摩擦,合 成閘瓦與襯板面接觸的程度不斷增加,使得襯板氧 化脫和內部新鮮金屆向合成閘瓦表而轉移的概率增 加,當發生相對位移時襯板會因塑性摩擦出現分子 哨合力。一般而言,襯板耐磨性、熱處理、表面光法 度越差,出現拉傷、磨損的幾率躭會越大越嚴重。
       3)為保證合成閘瓦具有足夠的制動力,在生產 配方中會加人了很多硬質點材料,如:長石粉、鋁鞏 土、鋼纖維等,它們的形狀多呈不規則狀,如配方材 料選配不當、比例控制不合理、混料不均勻、顆粒過大附著在襯板接觸面上的硬質顆粒就會產生過大顆粒
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